Не все покрышки шумят одинаково

Как получить кредит:

Хорошо когда в машине тихо. Для многих акустический комфорт играет не последнюю роль во время движения. Но автомобиль – это такой агрегат, который не может не шуметь. Шумит двигатель, шумит трансмиссия, шумят шины, шумит ветер за окном, в конце концов. Соотношение между этими шумами – разное на разной скорости. Например, на второй передаче половина создаваемого в салоне шума приходится на двигатель и лишь 23% на шины. Стоит переключиться на третью и картина меняется коренным образом: двигатель создает 28% шума, а шины – все 57%.
Для выражения шума в конкретных величинах существует логарифмическая шкала уровня звукового давления. Единица ее измерения – Db(A) или децибел. Ноль децибел – это порог слышимости человеческого уха (относительная тишина). При сильном ветре деревья шумят на 15 Db(A), грузовой автопоезд – на 80, а реактивный самолет, взлетая, выдает 120 Db(A), и это -болевой порог.
Поскольку шкала уровня звукового давления нелинейна, то существует такая арифметика: если во время движения одно колесо выдает 64 Db(A), то два - 67 Db(A), а четыре колеса - 70 Db(A). Получается, что для того чтобы уменьшить шум колес на 30% (или 1 Db(A)) ничего не меняя в их конструкции нужно из четырех шин оставить 1,2. Поэтому, чтобы действительно сделать шины тише, конструкторы изучили, откуда берется шум и как он передается в салон.
Шум шины это комплексное явление. Различают три основных его источника:
- блоки протектора, ударяющиеся о поверхность дороги. Характер и уровень такого шума меняется в зависимости от покрытия, давления в шине, строения каркаса и рисунка протектора;
- воздух, выдавливаемый из пятна контакта, прокачивается по канавкам и также создает шум;
- проскальзывание и трение протектора по поверхности дороги вносит свой вклад в общую шумовую партию.
В салон машины шум может попасть напрямую через воздух. Но существует и другой путь – через ступицы и точки крепления подвески вибрации передаются на кузов, панели которого играют роль своеобразных «громкоговорителей».
В Европе уже сейчас действуют довольно жесткие ограничения предельно допустимого уровня звукового давления создаваемого шинами автомобилей. В зависимости от ширины и класса этот показатель изменяется от 72 до 76 децибел. Для шин повышенной грузоподъемности добавляется еще 1 Db(A). Предполагается, что к 2012 году произойдет еще большее ужесточение этих норм и допустимый уровень шума сократят до 70-74 Db(A). Однако уже сейчас существуют шины, укладывающиеся в перспективные нормы. К ним относится, например, Pirelli Cinturano P7.